Principi de funcionament del carburador

El carburador és un dispositiu que proporciona al motor una barreja de combustible i gas. El temps que triga un motor de combustió interna a completar un cicle de quatre-temps és extremadament curt i el temps que triga a cremar el combustible és encara més curt. La combustió incompleta del combustible donarà lloc a residus de combustible i fins i tot provocarà contaminació d'escapament i bloqueig de canonades. Per garantir que el combustible es cremi completament, el combustible s'ha de barrejar completament amb l'aire abans de l'encesa per augmentar l'àrea de contacte entre el combustible i l'aire de manera que la combustió sigui ràpida, intensa i completa. El carburador és una eina eficaç per barrejar combustible i aire.
La figura 1 és un diagrama esquemàtic de l'estructura d'un carburador per a un motor. La quantitat de combustible a la cambra de combustible està controlada per un flotador. Segons el principi de l'estàtica de fluids, el pes del flotador és constant i la profunditat d'immersió en el combustible també és constant. Quan el nivell d'oli arriba a l'alçada del port d'injecció de combustible, la vàlvula d'agulla situada sobre el flotador tanca l'entrada de combustible i l'entrada de combustible deixa de subministrar combustible. Quan el nivell de combustible baixa per sota del port d'injecció de combustible, el flotador també es mou cap avall amb el nivell d'oli i l'entrada de combustible s'obre de nou per continuar subministrant combustible fins que el nivell d'oli torni a arribar a l'alçada del port d'injecció de combustible. El dispositiu per generar la mescla de gas-combustible és un tub venturi amb extrems gruixuts i mig prim. Un broquet connectat a la cambra de combustible es col·loca a la gola a la part més fina. Com que el nivell de líquid del combustible està a la mateixa alçada que el filtre, la pressió del combustible al filtre és la pressió atmosfèrica. Quan el flux d'aire{10}}alta velocitat entra des de l'entrada d'aire, la velocitat del flux d'aire a través de la gola es fa més gran. Segons l'efecte Venturi, a mesura que augmenta la velocitat del flux d'aire, la pressió disminuirà. La pressió de l'aire a la gola és molt inferior a la pressió atmosfèrica. Sota l'acció de la diferència de pressió interna i externa, el combustible de la canonada de combustible s'expulsa ràpidament i es barreja amb l'aire per formar una mescla semblant a la boira-. Quan la pressió al broquet disminueix, la quantitat d'oli aspirat augmentarà en conseqüència. La quantitat d'oli aspirat canvia amb el cabal d'aire, de manera que la proporció d'oli-gasos subministrada pel carburador al motor pot romandre constant. La peça que ajusta i controla la proporció de gas-oli és la vàlvula de papallona del carburador. La mida d'obertura de la vàlvula de papallona pot controlar el flux d'aire per controlar la proporció de gas-oli. En circumstàncies normals, la proporció de massa de petroli a gas és d'aproximadament 1:13 i la relació de volum és d'aproximadament 1:9000. L'accelerador pot controlar la quantitat total de gas mixt injectat al motor, controlant així la potència de sortida del motor. L'accelerador està instal·lat en un tub venturi i està connectat al pedal de l'accelerador externament. Els carburadors moderns també afegeixen alguns equips auxiliars per reduir l'alliberament de compostos d'hidrocarburs i poden utilitzar ordinadors per controlar automàticament la proporció de gasos-oli i la quantitat de gas barrejat subministrada segons la temperatura, la càrrega i la velocitat del motor.